印度近年不断在新能源汽车领域发力，最近又在努力推动用环保的电动汽车取代满大街跑的汽油和柴油汽车。

据路透社报道，印度政府计划在2026年4月之前，要求优步和Ola等在印度运营数十万辆汽车的叫车公司将其40%的车辆更换为电动汽车。

报道称，作为这一规划的一部分，优步、Ola和其他类似的叫车公司需要在明年年底前显示出朝着这一目标取得进展的迹象。报告指出，到2021年，这两家网约车巨头必须将2.5%的汽车转换成电动汽车，到2022年，这一比例必须达到5%，到2023年，这一比例必须达到10%。

此举出台之际，印度正寻求减少对石油进口的依赖，并降低空气污染，以履行其作为2015年《巴黎气候协定》一部分的承诺。众所周知，与中国一样，印度也饱受空气污染之苦，而且油气消费高度依赖进口，电动汽车显然是一个产业升级和消费转型的方向。

2017年，印度提出了在2030年全面电动化的计划，这是继中国将新能源汽车纳为发展战略、欧洲各国相继宣布燃油车禁售时间表之后，第三个对"电气化"进行部署的梯队。继中国之后，印度获或将成为下一个领先电动汽车市场。

但是印度面临的挑战更为严峻，因为电动汽车仍只占印度汽车总销量的一小部分。在截至今年3月的三个月里，印度仅售出3600辆电动汽车，而柴油和汽油汽车的销量为330万辆。由于印度电气化进展十分缓慢，且主力车型还停留在两轮电动车。以致有人认为印度政府提出的电气化目标是场“大跃进”。

在去年的一次活动中，印度总理莫迪敦促实业家和全球商界领袖与政府合作，创建一个“与自然和谐相处”的“新移动出行生态系统”。他补充说，“我对印度移动出行未来的愿景是基于7C：通用(common)、互联(connected)、方便(convenient)、无拥堵(congestion-free)、充电(charged)、清洁(clean)和前沿(cutting-edge)。”

印度的电气化进程同时将给优步带来新的挫折。优步已经在奋力反击本土竞争对手Ola-- Ola是印度叫车服务领域的市场领导者。同样得到软银-支持的Ola已开始研发电动汽车。

三年前，Ola在纳格浦尔进行了首次此类试验，其研发的电动汽车测试里程数达到数百万公里。该公司去年表示，计划在12个月内推出1万辆三轮电动汽车，到2021年达到100万辆。

自上市以来，优步似乎降低了对印度市场的关注。除了上个月与电动摩托车制造商Yulu宣布的一个有限的试点项目，该公司目前在印度没有推出电动汽车项目。

除了测试，Ola还向电动汽车投入了大笔资金。该公司剥离了电动汽车部门，并从第三方投资者那里筹集了5,800万美元的初始资本。今年3月，Ola从现代汽车和起亚汽车筹集了3亿美元，用于合作开发移动解决方案和电动汽车。